Productos para vehículos comerciales

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ContiPressureCheck™

Preguntas frecuentes

General

Detección de intercambio de neumático automática (SWE- Single Wheel Exchange): ¿Por qué ContiPressureCheck no detecta automáticamente que un neumático con el nuevo sensor del neumático ha sido cambiado?

Normalmente, ContiPressureCheck detecta el cambio de un neumático individual con un sensor del neumático nuevo después de conducir unos 5-10 minutos.

Si esto no funciona, puede ser por una de las siguientes razones:

  • Se ha reemplazado más de un neumático con el nuevo sensor.
  • Se ha activado el ATL (Aprendizaje Automático del Remolque).
  • Un eje elevador ha sido alzado. El nuevo sensor del neumático solo se detectará al conducir con los ejes elevadores bajados, independientemente de la posición del neumático que ha sido cambiado.
¿Qué gama de presión se muestra en la pantalla?

La gama de presión oscila entre 0 y 11.9 bar (173 psi).

Nota: Las presiones por encima de 11.9 bares (173 psi) aparecerán como 11.9 bar (173 psi).

Sensor del neumático y fijación

¿Se pueden utilizar otros limpiadores para limpiar el neumático y el cajetín de caucho?
  • Como resultado de las pruebas internas organizadas por Continental Reifen Deutschland GmbH, se recomienda el uso del líquido pulidor de Tiptop (ver instrucciones de instalación) para limpiar superficies adhesivas.

  • El limpiador de frenos, o substancias similares, no se pueden usar nunca para limpiar las superficies adhesivas, ya que esto impediría el proceso de adhesión.

  • Posibles consecuencias: El sensor del neumático y el cajetín de caucho se pueden despegar y dañar el neumático a largo plazo.

  • Además, el uso del limpiador de frenos puede dañar el neumático. 

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¿Se pueden utilizar otros adhesivos además del CB2250 para montar el cajetín de caucho?
  • Continental Reifen Deutschland GmbH recomienda utilizar el Cyberbond CB2250 para fijar el cajetín de caucho basándose en las pruebas hechas específicamente con este propósito.

  • Si otros productos son utilizados para fijar el cajetín, Continental Reifen Deutschland GmbH no puede garantizar la adhesión suficiente para este propósito.

La dimensión de mi neumático no aparece como una dimensión de neumático autorizada en el manual del usuario. ¿Se puede utilizar el sistema ContiPressureCheck para esta dimensión?

Un listado actualizado puede consultarse aquí. Como alternativa, por favor, contacte con su proveedor de ContiPressureCheck.

¿Se puede utilizar también ContiPressureCheck con neumáticos industriales?

Si utiliza neumáticos industriales, por favor, contacte con su vendedor de ContiPressureCheck.

¿Se pueden utilizar los sensores del neumático con neumáticos macizos?

No.

¿Se pueden utilizar los sensores del neumático con neumáticos con cámara?

No.

¿Con qué marcas de neumático se pueden utilizar los sensores del neumático?

Los sensores del neumático pueden utilizarse en todas las marcas de neumáticos que tengan capa estanca de caucho.

Una vez instalados, ¿pueden los sensores del neumático causar un desequilibrio en el neumático?

No. Un sensor del neumático con su cajetín de caucho pesa aproximadamente 38 gramos. 

¿Qué causa el mensaje de error "El sensor está suelto"?
  • El sensor se ha salido del cajetín de caucho.

  • El cajetín de caucho y el sensor se han soltado del neumático.

  • El sensor de neumático ha sido insertado en el cajetín de caucho de manera incorrecta (primero la parte de arriba). 

¿Por qué no puedo reutilizar un sensor del neumático que muestra el aviso "El sensor está suelto"?

El sensor de neumáticos no está diseñado para tener un movimiento libre e incontrolado dentro del neumático o para ser instalado en la posición equivocada. En ambos casos, puede ocurrir un daño inicial al sensor del neumático durante la operación, lo cual puede derivar en el fallo prematuro del sensor del neumático si se sigue utilizando.

Avisos

El mensaje de aviso PRESIÓN BAJA aparece cuando comienzo a conducir, pero desaparece después de un rato. ¿Está funcionando correctamente ContiPressureCheck?

ContiPressureCheck está funcionando correctamente. La presión ha bajado, por lo que ha saltado el mensaje de aviso. Al conducir, el neumático se va calentando y la presión del mismo se incrementa. Este incremento puede ser lo suficiente para resetear el aviso de manera automática. 

Acción correctiva: Infle el neumático a la presión recomendada cuando esté ‘frío’, es decir, el estado en el cual se encuentra el neumático después de haber estado a la intemperie durante varias horas no expuesto a una intensa luz solar.

¿Por qué no se recibe la señal de varios de los sensores de los neumáticos durante un largo periodo de tiempo? Mensaje de aviso: NO HAY SEÑAL.

La recepción del sensor del neumático relevante está en el límite. La interferencia temporal puede bloquear la recepción de los sensores de los neumáticos relevantes. La interferencia puede estar causada por:

  • Una capa de lodo, nieve o hielo en la unidad central de control (CCU) o en el receptor adicional
  • Inversores utilizados en máquinas de café, hervidores eléctricos, etc.

  • Otras interferencias electromagnéticas

Posible acción correctiva: La posición/orientación de la unidad central de control (CCU), o el receptor adicional, deber ser ajustados para traer los valores del RSSI a los sensores de los neumáticos relevantes por encima de los umbrales recomendados (ver el capítulo 6.7 del Manual del Usuario para la herramienta de mano.

¿Hay algún mensaje que avise de que la presión es demasiado alta?

No.

Instalación y modificación

¿Cómo acelerar el proceso de localizar los sensores de neumáticos?
  • La posición de los sensores de los neumáticos debe de estar alineada con el marcaje DOT.
  • Cuando monte el neumático, asegúrese de que el marcaje DOT y la válvula están alineados.
  • Para los neumáticos gemelares, las ruedas deben estar montadas de tal manera que las válvulas en las secciones interna y externa estén desplazadas 180°.

Esto hará que los sensores de los neumáticos sean muy fáciles de localizar utilizando las válvulas del vehículo..

El sensor del neumático gemelar interior no se encuentra durante el proceso de búsqueda. ¿Qué puedo hacer?
  • En casos excepcionales, el sensor del neumáticos puede no ser detectado si se encuentra simultáneamente en la sección interna de los neumáticos gemelares y en la zona de contacto con la carretera del neumático. Por favor, mueva el vehículo hacia delante o hacia atrás media rodada del neumático, y repita el proceso de búsqueda.
  • Si se puede acceder J21directamente a la sección interna, siga con el proceso de búsqueda pasando la herramienta de mano directamente sobre los neumáticos gemelares. 

El proceso de búsqueda se interrumpió tras la adquisición de la mitad de los neumáticos. Cuando se retoma el proceso de configuración con "Reanudar instalación", hay que empezar con el primer neumático. ¿Por qué?

Correcto. Para evitar posibles errores al adjudicar los sensores de los neumáticos, el proceso debe desarrollarse sin interrupción.

Todos los sensores de los neumáticos se obtuvieron durante el proceso de búsqueda. Después de eso, el proceso de configuración se interrumpió. Cuando el proceso de configuración se vuelve a tomar con "Reanudar instalación", tiene que empezar con el primer neumático una vez más. ¿Por qué?
  • Tras completar el proceso de búsqueda de los sensores de los neumáticos, salir del menú "Nueva instalación" cuando todavía se está en modo "Vista de pájaro" hará que se pierda toda la información adquirida de los sensores de los neumáticos.
  • Solución: Una vez que se haya calibrado el último sensor del neumático, apriete el botón ‘Volver’ una vez más. Saldrá una pantalla con el mensaje ‘Configuración completa. Conecte la herramienta con…". Salir del menú "Nueva instalación" tras haber dado este paso no causará que se pierdan los sensores de neumático calibrados en la herramienta de mano. Entrar de nuevo en el menú "Reanudar instalación" le permitirá seguir transfiriendo la configuración de manera inmediata. 
Mientras se conduce, salta un aviso en el remolque. Después de apagar el vehículo, la luz de aviso (indicador de comprobación de la presión) sigue parpadeando. ¿Está funcionando mal ContiPressureCheck?

ContiPressureCheck  se suministra a través de KL30/KL31 (suministro continuo) para este remolque. Una vez que se haya apagado el vehículo, el parpadeo parará después de trascurridos unos 30 minutos.

Por favor, tenga en cuenta que: durante la operación normal, ContiPressureCheck del remolque necesita aproximadamente 60mA (24V) o 55mA (12V) de corriente. 

¿Se puede conectar ContiPressureCheck del remolque a la fuente contínua (KL30/KL31) también?

Sí. 

Por favor  tenga en cuenta que: ddurante la operación normal, ContiPressureCheck del remolque necesita aproximadamente 60mA (24V) o 55mA (12V) de corriente. 

Después de la instalación o tras modificar los parámetros, la configuración/modificación no está siendo adoptada. ¿Por qué?

Para que ContiPressureCheck  utilice los nuevos parámetros  ha de ser reiniciado.

  • Para hacer esto, apague el motor durante al menos 30 segundos.
  • Para los remolques con  ContiPressureCheck suministrado a través de un KL30/KL31,  ContiPressureCheck se ha de apagar utilizando el interruptor principal durante al menos 30 segundos.
¿Por qué es importante la orientación del CCU, o del receptor adicional, durante la instalación?

La dirección de instalación recomendada asegura que los componentes y, en particular, sus cables, están mejor protegidos de los desgarros de la carretera.

  • Orientación óptima de la unidad central de control (CCU): la salida del cable da hacia ‘atrás’ (en dirección opuesta a la marcha).
  • Orientación óptima del receptor adicional: protección contra impactos apuntando hacia ‘atrás’ (en dirección opuesta a la marcha), salida del cable hacia arriba.

Posicionar y orientar la CCU o los receptores adicionales tal como se recomienda también asegura la recepción óptima de los sensores del neumático.

¿Cómo me entero de la presión recomendada en frío (RCP) de los neumáticos?

Consulte el manual técnico del fabricante de neumáticos correspondiente. 

Aquí encontrará el manual técnico de Continental.

¿Por qué se debe utilizar protección contra impactos para el receptor adicional?

Si no utiliza la protección contra impactos:

  • El sistema ContiPressureCheck no podrá usarse para transportar materiales peligrosos (ADR).
  • El receptor adicional se puede dañar.
  • Se reduce el alcance de recepción del receptor adicional.

Durante la actualización del software de la CCU, la pantalla se reinicia varias veces. ¿Esto es normal?

Sí. Se puede reiniciar hasta dos veces.

Durante la actualización del software del CCU, aparece el aviso "SYSTEM ERROR" (Error del sistema). ¿Esto es normal?

Sí. Una vez que el proceso de actualización se haya completado satisfactoriamente el mensaje de SYSTEM ERROR desaparecerá automaticamente.

Tipos de vehículos y combinaciones de vehículos.

¿En qué tipos y combinaciones de vehículos se puede instalar ContiPressureCheck?

El sistema ContiPressureCheck puede monitorizar un máximo de 6 ejes y 24 ruedas.

Su comercial de ContiPressureCheck puede especificar los tipos y combinaciones aptas para  ContiPressureCheck.

¿Cómo puedo saber si un remolque es apto para ser monitorizado por la cabeza tractora (ATL o emparejado)?

Su comercial de ContiPressureCheck le puede proveer de información referente a los remolques aptos. 

Como alternativa: Configure el vehículo de remolque y el remolque como 'Emparejado'  y dé una vuelta de prueba con el vehículo.

¿Cuántos neumáticos de remolque pueden ser monitorizados por el ATL?
  • ContiPressureCheck puede monitorizar un máximo de 24 neumáticos (incluyendo el remolque y la cabeza tractora y el remolque). 

  • Ejemplo 1: Si la cabeza tractora tiene 6 neumáticos, el ATL puede ser utilizado para monitorizar un máximo de 18 neumáticos adicionales.

  • Ejemplo 2: La cabeza tractora  tiene 10 neumáticos y el remolque tiene 16 neumáticos. En este caso, solo los primeros 14 neumáticos encontrados serán monitorizados; los dos neumáticos restantes no serán controlados por ContiPressureCheck.

Aprobación

¿Es necesario aprobar en Alemania el sistema ContiPressureCheck en el vehículo?

No. El sistema ContiPressureCheck tiene una certificación ABE (General Operating Permit) (KBA 91387). Tras su instalación, la aceptación por el TÜV ya no es necesaria.   

¿Qué calificación de seguridad tiene el sistema ContiPressureCheck?

El sistema ContiPressureCheck no es un sistema relacionado con la seguridad. Está clasificado y designado como un sistema de confort. 

¿El sistema ContiPressureCheck puede utilizarse en vehículos de transporte de mercancías peligrosas (ADR)?

ContiPressureCheck cumple con los requisitos para los vehículos de tipo AT, FL, OX, EX/II y EX/III (transporte de mercancías ADR), cuando se utiliza para los fines previstos y las instrucciones del fabricante se cumplen. 

Herramienta de mano

¿Por qué tengo que actualizar la hora y la fecha cada vez que enciendo la herramienta de mano?

La batería extra del reloj interno de la herramienta de mano está completamente descargada. Causas posibles:

  • La herramienta de mano se ha cargado incorrectamente. Para cargarla correctamente conecte el cargador y apague la herramienta de mano. La pantalla se irá apagando segundos más tarde y mostrará el símbolo de cargar.
  • La batería adicional estará completamente cargada en 48 horas. Esto se puede hacer en un momento conveniente (por ejemplo, durante el fin de semana).

Nota: La fecha y hora solo se necesita para los archivos de registro. El uso de la fecha y hora se puede apagar desde el menú en el apartado “Intalación/Propiedades de las herramientas/Usar fecha”. En este caso la fecha y hora se deberán escribir a mano en la impresión de los archivos.

¿Por qué no se puede utilizar la herramienta de mano mientras se está cargando?

Por razones de  concesión de licencias de transmisión (homologación).

¿Por qué no se puede encender la herramienta de mano cuando está conectada al cargador?

La batería de la herramienta de mano está completamente descargada. Déjela cargando cinco minutos y vuelva a encender la herramienta de mano para que la batería adicional del reloj interno también se cargue correctamente.

Compatibilidad

¿Se pueden utilizar otros limpiadores para limpiar el neumático y el cajetín de caucho?
  • Como resultado de las pruebas internas organizadas por Continental Reifen Deutschland GmbH, se recomienda usar el Liquidbuffer de Tiptop (ver instrucciones de instalación) para limpiar las superficies adhesivas. 
  • Si se utilizan otros productos para la limpieza Continental Reifen Deutschland GmbH no puede garantizar que la adhesión sea la suficiente para la aplicación.

  • El limpiador de frenos o las substancias similares no deben ser utilizadas nunca para limpiar las superficies adhesivas, ya que estas pueden perjudicar el proceso de adhesión. Consecuencias posibles: el sensor de neumáticos y el cajetín de caucho pueden despegarse y dañar el neumático a largo plazo.

  • Igualmente, el uso de limpiadores de frenos puede dañar el neumático.

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¿Se pueden utilizar otros adhesivos aparte del CB2250 para fijar el cajetín de caucho?
  • Continental Reifen Deutschland GmbH recomienda el uso de CB2250 de Cyberbond (ver guía de instalación) para adherir el cajetín de caucho basándose en las pruebas realizadas específicamente con este propósito. 

  • Si se utilizan otros productos para pegar el cajetín, Continental Reifen Deutschland GmbH no garantiza la adhesión suficiente para este propósito.

La dimensión de mi neumático no está enumerada como dimensión autorizada en el manual del usuario. ¿Se puede utilizar el sistema ContiPressureCheck para esta dimensión?

Puede encontrar una lista actualizada aquí. De otra manera, por favor contacte con su comercial de ContiPressureCheck.


¿Se puede utilizar también ContiPressureCheck con neumáticos industriales?

Si utiliza neumáticos industriales por favor contacte con su proveedor de ContiPressureCheck.

¿Se pueden utilizar los sensores del neumático con neumáticos macizos?

No.

¿Se pueden utilizar los sensores del neumático con neumáticos con cámara?

No.

¿En qué marcas de neumáticos se pueden instalar los sensores de los neumáticos?

Los sensores de los neumáticos pueden utilizarse en todas las marcas de neumáticos que tengan un revestimiento interior de caucho.

¿En qué tipos y combinaciones de vehículo se puede instalar ContiPressureCheck?

El sistema ContiPressureCheck puede monitorizar un máximo de 6 ejes y 24 ruedas. Su comercial de ContiPressureCheck puede especificar los tipos y combinaciones aptos para su ContiPressureCheck.

Mejor uso

Cómo acelerar el proceso de localizar los sensores de los neumáticos.
  • La posición de los sensores de los neumáticos debe de estar alineada con el marcaje DOT.

  • Cuando monte el neumático, asegúrese de que el marcaje DOT y la válvula están alineados.

  • Para los neumáticos gemelares las ruedas deben estar montadas de tal manera que las válvulas en las secciones interna y externa estén desplazadas 180°.

Esto hará que los sensores de los neumáticos sean muy fáciles de localizar utilizando las válvulas del vehículo.

El sensor del neumático gemelar interior no se encuentra durante el proceso de búsqueda. ¿Qué puedo hacer?
  • En casos excepcionales, el sensor del neumático puede no ser detectado si se encuentra simultáneamente en la sección interna de los neumáticos gemelares y en la zona de contacto con la carretera del neumático. Por favor, mueva el vehículo hacia delante o hacia atrás media rodada del neumático, y repita el proceso de búsqueda.

  • Si se puede acceder directamente a la sección interna, siga con el proceso de búsqueda pasando la herramienta de mano directamente sobre el neumático gemelar. 

¿Cómo puedo saber si un remolque es apto para ser monitorizado a través de la cabeza tractora (ATL o emparejado?

Su comercial de ContiPressureCheck le puede informar acerca de la ideoneidad del remolque..

Alternativamente: Configure el vehículo de remolque como EMPAREJADO y dé una vuelta de prueba.