Carcasa
Banda de rodadura
Materiales
Las tres influyen directamente en el rendimiento, la seguridad y la vida útil de un neumático. Por ello, nuestros ingenieros las desarrollan continuamente, superando constantemente los límites de la física.
Ya en 1898, Continental comenzó a fabricar neumáticos neumáticos para automóviles. Visualmente, existen pocas diferencias entre los neumáticos modernos y los de hace décadas. Sin embargo, la tecnología, los materiales y los procesos de fabricación han cambiado de forma significativa desde entonces.
Construcción de un laboratorio interno de última generación para la investigación de la química del caucho aplicado en la planta de Vahrenwald (Hannover).
La bicicleta de rueda libre con freno de contrapedal goza de popularidad mundial. Continental se convierte en la primera empresa alemana en fabricar neumáticos neumáticos para bicicletas.
Continental apuesta por primera vez por el uso de caucho sintético.
Con motivo de su 50.º aniversario, Continental es la primera empresa alemana en lanzar neumáticos gigantes para vehículos comerciales.
Además, a partir de este año, los cordones finamente tejidos sustituyen al tejido de lino menos flexible en los aros. Esto aumenta el confort y reduce la generación de calor y el consumo de combustible.
Los neumáticos Continental se vuelven negros. El uso del negro de carbono no solo modifica el color del neumático, sino que también mejora su estabilidad, resistencia y durabilidad.
Continental construye el primer neumático agrícola neumático de Europa. El diseño del neumático se adapta por primera vez a los requisitos específicos del uso agrícola, permitiendo circular con seguridad tanto por carretera como por el campo.
Continental solicita la patente del neumático sin cámara (tubeless), una innovación cuyo principio tecnológico básico sigue utilizándose hoy en día.
Continental desarrolla el primer neumático radial. Ofrece mayor agarre, mejor maniobrabilidad, mayor confort de conducción y una larga vida útil, contribuyendo así a una mayor seguridad vial.
El primer neumático reforzado con acero sale de la línea de producción bajo el nombre “TS 771”, donde “TS” significa Textil-Acero.
Continental lanza al mercado el primer neumático de invierno con un compuesto de dibujo verdaderamente apto para condiciones invernales. Hasta entonces, solo se utilizaban elementos constructivos como los clavos.
Continental inicia un ambicioso proyecto de I+D bajo el concepto EOT (Energy Optimized Tyre), que da como resultado un neumático con un 25 % menos de resistencia a la rodadura y un 30 % más de kilometraje.
Este proyecto marca el inicio del desarrollo de los neumáticos modernos de bajo consumo y culmina con el lanzamiento del ContiEcoContact para turismos en 1992 y de la gama Conti-EcoPlus para vehículos comerciales en 2012.
El fabricante utiliza sílice como carga para neumáticos por primera vez y presenta el ContiEcoContact CP, el primer neumático diseñado específicamente para una mayor eficiencia energética y un menor consumo. El uso de sílice optimiza notablemente las propiedades del neumático y convierte esta gama en un gran éxito.
Se introduce la tecnología ContiSeal. Una capa adhesiva viscosa en el interior del neumático sella automáticamente daños de hasta 5 mm de diámetro.
La tecnología ContiSilent reduce el ruido de rodadura en el interior del vehículo. Una capa especial de espuma de poliuretano aplicada en el interior de la banda de rodadura amortigua el ruido de la cavidad del neumático e impide su transmisión a la carrocería.
Con hasta un 65 % de materiales sostenibles, el UltraContact NXT es el neumático de producción más sostenible del mercado.
La carcasa es un elemento de refuerzo fundamental del neumático. Las capas textiles que la componen pueden disponerse de distintas maneras: en diseño diagonal (cross-ply) o radial.
Hasta 1960, la carcasa estaba formada por varias capas textiles dispuestas unas sobre otras con un ángulo relativamente pronunciado y colocadas en diagonal respecto al sentido de giro. Esta estructura dio nombre a los primeros neumáticos neumáticos, conocidos como neumáticos diagonales.
Estos neumáticos ya ofrecían una capacidad de absorción de impactos significativamente mejorada.
En los neumáticos radiales, las fibras de la carcasa están dispuestas exactamente en ángulo recto (90°) con respecto al sentido de la marcha.
Este tipo de estructura fue desarrollado ya en 1946 y se impuso definitivamente a comienzos de la década de 1960.
Los neumáticos radiales absorben mejor las irregularidades de la carretera y permiten aprovechar de forma más eficiente la potencia del vehículo. Gracias a su diseño, mantienen un mejor contacto con la calzada, lo que facilita la dirección y aumenta el confort de conducción. Incluso en carreteras mojadas o en curvas, ofrecen un alto nivel de control. Además, a altas velocidades se calientan más lentamente, lo que reduce el desgaste del dibujo.
En 1909, la altura del flanco de un neumático era un 13 % mayor que el ancho de la banda de rodadura. Hoy, esta relación se ha invertido por completo: los neumáticos modernos son, de media, cuatro veces más anchos que altos. La mayor superficie de contacto mejora la tracción y proporciona un mayor agarre al vehículo.
Hasta 1904, los neumáticos se fabricaban exclusivamente con una superficie lisa. Ese año, Continental fue la primera empresa en desarrollar un dibujo del neumático que mejoraba significativamente el rendimiento, la transmisión de potencia, el agarre, la distancia de frenado y la estabilidad en curva.
Un neumático está compuesto por hasta 100 materias primas diferentes. Algunas tienen un peso mayor, otras menor, pero todas aportan propiedades específicas y, por tanto, influyen decisivamente en el diseño del neumático.
El caucho es el material con mayor proporción en un neumático, pero no todo el caucho es igual. El caucho natural, obtenido de plantas, es esencial para la excelente funcionalidad del neumático gracias a propiedades como su alta resistencia a los impactos y su durabilidad.
Además, existen innumerables variantes de caucho sintético que se producen en laboratorio. El primer neumático fabricado con caucho sintético data de 1911. Hoy en día, el caucho sintético se utiliza en casi todos los neumáticos, ya que puede adaptarse con precisión a distintos requisitos y complementa perfectamente al caucho natural.
Para hacer los neumáticos más resistentes y duraderos, nuestros desarrolladores experimentaron con distintos tipos de cargas de refuerzo. En 1926, se utilizó negro de carbono por primera vez. Cuanto mejor se unía la carga al caucho, más firme se volvía el neumático.
Este material mejora la rigidez, la dureza y el agarre del neumático sobre la carretera y, sobre todo, su resistencia al desgaste.
Hoy se conocen cerca de 100 tipos diferentes de negro de carbono, que se diferencian por el tamaño, la forma y la superficie de sus componentes. Aproximadamente 40 de ellos se utilizan en la fabricación de neumáticos. Además, actualmente también empleamos negro de carbono reciclado gracias a nuestra colaboración con Pyrum Innovations
Además del negro de carbono industrial, la sílice es otra carga fundamental. Contribuye a optimizar significativamente propiedades clave del neumático como el agarre, la resistencia a la rodadura y el kilometraje.
En 1993/1994, Continental realizó sus primeros ensayos con sílice, convirtiéndose en uno de los pioneros del mercado. Las pruebas fueron un éxito: en 1995 se lanzó el ContiEcoContact CP, que incorporaba sílice de serie en su compuesto de caucho. Continental también fue el primer fabricante en utilizar sílice en compuestos para neumáticos de invierno (1996 / ContiWinterContact TS 770).
Desde entonces, la sílice se ha consolidado progresivamente como sustituto del negro de carbono entre los fabricantes premium. Hoy en día, ya no existen neumáticos premium para turismos que se fabriquen sin sílice.
