Rodando más por menos

La resistencia a la rodadura de los neumáticos es uno de los siete parámetros que VECTO utiliza para calcular la eficiencia energética de un vehículo pesado. Dependiendo de la configuración del vehículo y de las condiciones de uso, puede representar una parte significativa del consumo de combustible de un camión. Por ello, comprender cómo funciona la resistencia a la rodadura y qué medidas pueden adoptarse para reducirla es importante para respaldar los esfuerzos orientados a reducir las emisiones de dióxido de carbono.

Además de contribuir a una menor utilización de combustible y a una posible reducción de las emisiones de CO₂ asociadas, el rendimiento de los neumáticos con baja resistencia a la rodadura puede ayudar a gestores de flotas y propietarios de camiones a prepararse para futuras normativas de la Unión Europea que podrían establecer requisitos relacionados con la reducción de las emisiones de CO₂.

La resistencia a la rodadura puede definirse como la cantidad de energía que utiliza un neumático para recorrer una distancia determinada. Es una de las cinco fuerzas, junto con la gravedad, la aerodinámica, la inercia y la fricción mecánica, que deben superarse para que un vehículo pueda avanzar.

Existen diversos factores que influyen en la resistencia a la rodadura, como el diseño del neumático, el talón, los cinturones, el flanco, la banda de rodadura y la presión de inflado. También influyen la carga y su distribución en el vehículo, las condiciones de la carretera y las condiciones meteorológicas.

Consulta nuestra infografía para conocer mejor los factores internos y externos que pueden optimizarse con el fin de contribuir a mejorar la eficiencia del combustible, incluido el uso de neumáticos con baja resistencia a la rodadura.

El factor más importante para reducir la resistencia a la rodadura está relacionado con la histéresis, el proceso que se produce cuando un neumático se deforma al entrar en contacto con la superficie de la carretera, generando una pérdida de energía que limita el avance del vehículo.

Los estudios indican que la histéresis puede representar una proporción significativa de la resistencia a la rodadura, por lo que su reducción constituye un objetivo importante. La mayor parte de la energía que se disipa mediante este proceso se produce en la banda de rodadura del neumático, en gran medida debido al compuesto utilizado. Sin embargo, otros factores, como la presión del neumático, la alineación, el peso del vehículo, la carga y su distribución, también influyen.

Por ejemplo, cuanto más se sitúe la presión del neumático por debajo del nivel recomendado, mayor podrá ser la resistencia a la rodadura. Si un neumático montado en una llanta de 22,5 pulgadas está inflado un 20 % por debajo de la presión recomendada, la resistencia a la rodadura puede aumentar aproximadamente un 6 % en comparación con un neumático que mantiene la presión correcta.

• Ten en cuenta el peso del vehículo, la carga y su distribución para evitar una carga excesiva sobre ruedas individuales.
• Comprueba que la alineación de las ruedas sea la correcta.
• Revisa periódicamente el desgaste de la banda de rodadura y posibles daños internos en los neumáticos.
• Sustituye los neumáticos desgastados cuando sea necesario.

Mejorar la resistencia a la rodadura sin afectar negativamente a la maniobrabilidad, el agarre y el kilometraje requiere un equilibrio cuidadoso.

Gracias a los avances en tecnología y procesos de producción, compatibilizar estos objetivos puede ser posible dependiendo de la aplicación y de las condiciones de uso. Actualmente existe una amplia gama de neumáticos que incorporan compuestos innovadores diseñados para reducir la resistencia a la rodadura, manteniendo al mismo tiempo la durabilidad y un elevado kilometraje, además de respaldar el rendimiento en diversas condiciones reales de conducción.

Por ejemplo, el Continental Conti EcoRegional HD3 incorpora un diseño avanzado de la banda de rodadura con una baja proporción de huecos, lo que puede contribuir a una menor deformación del neumático y a un mayor kilometraje, dependiendo de las condiciones de uso. Además, está diseñado para ofrecer un comportamiento optimizado en términos de maniobrabilidad, agarre y prestaciones sobre superficies mojadas en aplicaciones regionales.

"Los neumáticos siempre han tenido una influencia significativa en aspectos como la fiabilidad, la seguridad, los costes operativos de la flota y el confort del conductor.

También se reconoce que, cuando están optimizados para una baja resistencia a la rodadura, pueden contribuir a reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO₂ asociadas, dependiendo de factores como el vehículo, la carga, el mantenimiento y las condiciones operativas. Por ello, siempre hemos prestado especial atención al desarrollo de productos seguros y fiables diseñados para equilibrar la eficiencia del combustible, la durabilidad y otros aspectos relacionados con el rendimiento y la sostenibilidad.

Lo que sí es nuevo es la certificación VECTO de resistencia a la rodadura aplicable a los neumáticos suministrados a fabricantes de camiones. Para los gestores de flotas, esto significa que los nuevos vehículos pueden incorporar características que contribuyan a mejorar la eficiencia del combustible y puedan apoyar reducciones de emisiones, dependiendo de las condiciones operativas.

Cuando entren en vigor requisitos adicionales relacionados con las emisiones para otros actores del sector logístico y del transporte, los operadores de flotas que dispongan de vehículos certificados conforme a VECTO podrán estar mejor preparados para responder a dichos requisitos.

Hasta entonces, podemos ayudarte a optimizar los neumáticos de tu flota para alcanzar un equilibrio adecuado entre la resistencia a la rodadura y otros factores de rendimiento.